Collision avec des oiseaux : les précisions de Air Sénégal

En consultant des items liés au radôme de l'avion, on peut retenir que la défaillance est réparable, en quelques minutes, si on "cannibalise" l'autre ATR, pour remplacer le nez de l'avion (les instruments à l'intérieur du nez étant intact).

A défaut de cannibaliser l'autre ATR, il faut trouver la pièce à Toulouse et l'acheminer à A.I.B.D. Ce qui ne prendrait pas plus 2 jours.

Et encore qu'il devrait exister un hangar où un minimum d'équipements de remplacement est stocké, selon la Liste Minimum d'Equipement (MEL) liée aux dysfonctionnements d’équipements ou bien la Configuration Deviation List (CDL) liée aux défauts de structure autorisés avant de partir en vol et qui est publiée dans l’Airplane Flight Manual (AFM).

A mon avis, une irrégularité d'exploitation de 2 jours maxi aurait suffit au lieu de suspendre les activités commerciales (annulation de programme ou suspension des opérations...) en invitant les passagers à des options qui feront l'affaire de la concurrence.
Et si Air Sénégal signait un Accord commercial de code sharing avec Transair, en domestique et ou en régional !!!

Décidément, cette équipe de Managers d'Air Sénégal SA montre encore un manque de professionnalisme.

Qu'on nous serve une argumentation autre que sécuritaire pour justifier de la suspension des opérations d'air Sénégal SA jusqu'à nouvel ordre ... : avis aux décideurs politiques.

Meissa Ndiack Seck
Expert commercial en transport aérien